June 6th, 2020

Особенности национальной командировки

Алматы –› Улькен, 07 апреля 2015 г., вторник
АВТО: 0348 км;     Время в пути: 4,9 ч;     Стоимость: 24,19$ (1 $ = 186,0 тенге)

  • Рейс: нерейсовый

  • Транспортное средство: автомобиль Toyota-Camry.55 [kz339OUA|02], собственный Акжола Е.

  • Билет: без билета

  • Доплаты: нет

  • Сумма цены: ---

  • Наличие билетов на нужный рейс и дату: ---

  • Место покупки: ---

  • Величина очереди в кассу: ---

  • Заполнение салона: ---

  • Запись по: алматинскому времени (московское плюс 3 часа)


Дата   Регион Пункт                               Приб.  Стоян.  Отпр.
Автодорога: М36
07.04    02   Алматы, Желтоксан/Абая               ---    ---    11.00
07.04    05   Боралдай, АЗС «ГазПромНефть»        12.00    03    12.03
07.04    05   Улькен, завод «Улькен-Балык»        15.55   ---     ---

Состояние дороги:

  • от Алматы до Куртов почти идеальное

  • от Куртов до Каншенгеля полуубитое без ям

  • от Каншенгеля до Бурубайтала убитое

  • от Бурубайтала до поворота на Улькен почти идеальное

  • от поворота на Улькен до Улькена полностью убитое

Меня вёз: Еркын Акжол
Погода по дороге: пасмурно, иногда полосами дождь, +12

Особенности национальной командировки

Улькен –› Алматы, 08 апреля 2015 г., среда
АВТО: 0348 км;     Время в пути: 8,4 ч;     Стоимость: 0,00$ (1$ = 186,0 тенге)

  • Рейс: нерейсовый

  • Транспортное средство: автомобиль Toyota-Camry.55 [kz339OUA|02], собственный Акжола Е.

  • Билет: без билета

  • Доплаты: нет

  • Сумма цены: ---

  • Наличие билетов на нужный рейс и дату: ---

  • Место покупки: ---

  • Величина очереди в кассу: ---

  • Заполнение салона: ---

  • Запись по: улькенскому времени (московское плюс 3 часа)


Дата   Регион Пункт                               Приб.  Стоян.  Отпр.
Автодорога: б/н (она ни у кого на балансе)
08.04    05   Улькен, гостиница «Восточка»         ---    ---    08.05
Автодорога: М36
08.04    05   Кафе «Достар»                       08.25   125    10.30
08.04    05   АЗС «Таукел»                        10.33    03    10.36
08.04    08   Поворот на Байтал                   10.45    04    10.49
08.04    08   Остановка на 2143 км M-36           10.55    04    10.59
08.04    08   Бурубайтал, кафе «Айганым»          11.05    33    11.38
08.04    08   Аксуек, памятник Ленину             12.25    02    12.27
08.04    05   Каншенгель                          13.35    55    14.30
08.04    02   Алматы, угол Момыш-Улы и Толе Би    16.30   ---     ---

Состояние дороги:

  • от Улькена до поворота на Улькен: полностью убитое

  • от поворота на Улькен до Бурубайтала: почти идеальное

  • от Бурубайтала до Каншенгеля: убитое

  • от Каншенгеля до Куртов: полуубитое

  • от Куртов до Алматы: почти идеальное

Меня вёз: Еркын Акжол
Погода по дороге: облачно, +12

Особенности национальной командировки

"Край нормальных тепловозов", 25 апреля 2015

К майским праздникам 2015 года мы собрались ехать на запад Казахстана, чтобы поснимать железную дорогу. Снова собрались я, Жгутов и Лисин – больше никто не смог.

Игорь к утру прилетел рейсом Аэрофлота из Москвы в Бишкек – так выходило значительно дешевле Алматы, а мы с пяти утра поехали его встречать в Кордай. Хоть и не по новой дороге, но через положенных три часа мы с Димой туда через все перевалы доскакали, встретили заморского гостя с непременной бутылкой «Кока-Колы» в руках, позавтракали, и выкатились на трассу.

Проехав шесть посёлков, мы у Благовещенки свернули влево. Новенькая дорога первые полтора километра была неровной – весь верхний слой бетона почему-то выкрошился, а потом пошла нормальная. Стали попадаться целые поля цветущих маков, у одного такого мы остановились и пофотографировались.

Шоссе бежало себе дальше и дальше, Скоро показалось Мерке. Очутившись возле вкусной Кыргызской ж. д., сердце Жгутова, хотевшего догнать чимкентское «Тальго» дрогнуло – мы свернули вправо и остановились у рельс. Простояли почти час, но с такой тухлой движухой делать там было нечего...

Не став более гоняться за дневным поездом из Алма-Аты II в Чимкент, мы заехали в Луговой. Навстречу шло «Тальго» на Астану, Димка его сфоткать успел, у меня отказала вся резкость, а Жгутов и не пытался.

Славный город Тараз мы проехали краем, по дороге, которую я знал, вдоль железной дороги через посёлок сахарного завода. К границе Жамбылской и Южно-Казахстанской областей мы на сей раз приехали под почти палящим солнцем. Гаишники на посту лениво проводили нас взглядом – везде доили только большие грузовые фуры.

Дорога пошла преубитейшая. Шла, правда, недолго, километр-другой, после чего строительство новой автодороги ушло влево, в сторону железной дороги, а старая потянулась через центры всех посёлков, сверкая свежеуложенным асфальтом. Ну хоть на том... Свернули к Абаилу, на середине дороги от посёлков к нему уткнулись в строительство новой трассы, кое-как перебрались через него, и вскоре подъехали к станционному посёлку.

Поездов по-прежнему никаких не было. Постояв там немного, мы поехали обедать. Кафешник в том месте, где автотрасса пересекает реку из каньона Машат, мне показали с 2010 года, туда я и порулил. У самой речки притулилось три-четыре точки и общий для них туалет, в котором непонятно за что сдирали аж по 30 тенге. Никаких удобств не было, помыть руки из рукомойника только на улице. Шашлык и салатики со свежих огурцов и помидоров, как и всегда, оказались на уровне.

Пообедав, мы поехали дальше. Дорога поднималась на Сикым-Бабу, нормальная дорога километров на двадцать-тридцать кончилась, машины пылили по старой убитой трассе, а рядом укладывали бетон в один из путей новой. Навигаторы всех систем начали врать. Новой дороги они не знали, а самым точным из всех ситигидов и навителов оказался навигатор «Семь дорог», скачанный Димоном из интернета. Толку-то, что мы обновили «СитиГид» перед самой поездкой? Всё равно поворот на уже сделанную новую трассу вообще в обход Шымкента ни один из них так и не показал, и мы поехали глотать облака пыли по Тамерлановке.

Долго ли, коротко, но мы всё же выскочили на трассу на север. Шикарный четырёхполосный бетон тянулся теперь без перерывов до Кызылорды. Но мы свернули с неё влево, на Тимур и Шаульдер.

Почти стемнело, когда наша машинка подъехала к мосту тимуровской железной дороги. Однопутка и прожекторные светофоры стояли по-прежнему. Кавалькада разномастной путевой техники потихоньку убиралась с перегона в Тимур, и мы выскочили сфотографировать это великолепие. На путях Тимура бухтел тем временем «Эволюшен» ТЭ33А с грузовым составом, мы проехали к самой станции, и только собрались его снять, как со стороны Арыси следом за путевой техникой принеслась шымкентская «Песа». Димка снял её аж на видик, и мы после этого уже в полной темноте заехали в райцентр Шаульдер.

Требовалось найти в темноте гостиницу. Нам ещё в Алматы объяснили, что их тут две. Мы проскочили по длинной главной улице райцентра из конца в конец, но ничего не нашли. Вернулись в центр, где по ресторанам гуляло сразу несколько свадеб, и стали выяснять. Народ по-русски почти не говорил, хотя сериалы на этом языке любило большинство, и нам стоило немалых трудов хоть что-то узнать. С четвёртого, что ли, раза, мы таки упёрлись в тёмное здание местного Дома Отдыха.

Мальчик на вахте повключал несколько прожекторов вокруг заведения, показал нам на выбор несколько вполне приличных номеров, мы выбрали на троих шестиместный большой номер с хорошими кроватями, и, пока Игорь закатывал во двор гостиницы нашу машинку, пошли с Димкой в местный магазин.

Путь обратно на главную улицу проходил через местный парк, густо уставленный статуями здешних победителей и героев. При свете фонарика (а никакого другого освещения не было) мы посмотрели несколько их, и вышли на освещённый проспект. Чуть левее оказался магазин со столовой, которыми заведовала молодая пара. Они достаточно сносно общались с нами по-русски, хотя мы с Димоном уже были готовы к самому худшему, и налили нам пару больших бутылок вкусного разливного пива. Обратный путь мимо армады статуй и наконец-то спать...

А на следующее утро начался дождь. Мы завели машинку и поехали вдоль главной улицы. При свете пасмурного дня она казалась уже не такой праздничной, как вчера вечером. Доехали до Тимура, там кое-как по грязи, уляпанные почти по крышу машины и по свои колени, мы добрались до нашего бывшего места у зарослей саксаула. Железную дорогу успели за этот год обнести рядами проволоки, и найти подходящее место у полотна оказалось теперь не так-то просто. «Песа» в сторону Арыси появилась почти вовремя, но в резкость под таким ливнем у меня так и не попала.

С трудом выплыв обратно на трассу, мы затем поехали в сторону Туркестана через Арыстан-Баб. Возле Мавзолея оказалось совсем мало народа, а у расположенной дальше новенькой огромной мечети, которой семь лет назад тут ещё не было, вообще никого. Дорога пошла между ровных полей радикального изумрудного по случаю весны цвета, и стадо верблюдов, попавшееся нам на таком изумрудно-зелёном пастбище, отдавало чем-то нереальным. По крайней мере лично мне такой картинки никогда раньше видеть не приходилось.

Въезд в Туркестан со стороны Арыстан-Баба был почти пустынен. Миновали новенькую огромную мечеть, которой семь лет назад тут тоже не было, и подъехали к такому крохотному по сравнению с нею Мавзолею Хаджи-Ахмеда Яссауи. Димон, несмотря на дождь, помчался делать виды, а я продрог до костей настолько, что кроме чашки горячего чая меня больше уже ничего не интересовало. Мы с Игорем быстро нашли столовую, полную узбекских паломников, и пригрелись в ней, сделав необходимый заказ.

Борщи, супы, вторые и полный чайник чая, принесённые нам, оказались просто на уровне – вкусно кормить юг всю свою жизнь умел. Пройдясь после этого завтрака по местным магазинам сувениров и набрав в них всякой всячины, мы заправили машинку и снова выкатились на трассу.

Дождь на время кончился, и мы начали фотоохоту. Отъехав от Туркестана, мы зарулили на какой-то бывший разъезд. Игорь снимать «Эволюшены» принципиально не пошёл, а мы с Димоном немного потолклись у рельсов. Сделав пару фоток, мы выбрались обратно на трассу, ненадолго заехали в Жанакорган, и ближе к вечеру появились у Шиелей. Просквозили весь этот райцентр и встали у нового моста.

Вот-вот должен был пройти скорый на север. Димон попёр на мост, я двинул следом, а Игорь остался в машине. Мост был очень высоким – на сильнейшем холодном ветру, да в пасмурную погоду у меня вдруг закружилась на нём голова. Какая, к чёрту, фотоохота? Я пошёл вдоль автодороги вниз, обошёл всю насыпь и, пока обходил, этот поезд просквозил у меня на глазах.

Но далеко ему уйти была не судьба. Поезд, оказывается, надолго встал на этой станции для смены тепловоза. Севернее Шиелей ходили вместо «Эволюшенов» парнокапотные тепловозы! Когда мы проехали снова через всё село, то увидели немало их на станции! Парнокапотниками были старые украинские советские тепловозы, переделанные под американский двигатель, причём некоторые из них так и оставались в своём родном кузове.

Жгутов снова не стал ничего снимать – пасмурные фотки ему были не нужны, а мы с Димоном, отъехав совсем немного на север от Шиелей, встали под дождём у железной дороги, и дождались снова тот же скорый поезд, который шёл уже с другим локомотивом.

Дождь вдруг стал прекращаться, а ближе к Кызылорде выглянуло солнце. Но город, конечно, был весь в огромных лужах. Гостиницу нашли просто наугад, ехав в сторону железнодорожного вокзала. Это оказался весьма не дешёвый «Ван-Гог», но Игорю захотелось здесь. Заселились, вышли на ужин, ближайшее к этой гостинице кафе оказалось вообще без спиртного, поэтому просто съели по какому-то супчику, а за пивом потом сходили по устроенной над улицей хитромудрой эстакаде...

Рано утром мы понеслись к железнодорожному полотну. Всё вокруг раскисло так, что подъехали мы к нему с трудом, да и то старый джипер Димон убрызгал всю бедную машинку снова по крышу. Дождались скорый из Москвы на Алматы, сфоткали, и поехали к выезду из города на север. На новую трассу решили не соваться и попёрли вдоль старой, через Жосалы и Жалагаш.

С движухой по рельсам был полный тухляк, лишь на какой-то маленькой станции мы вдруг увидели медицинский поезд-поликлинику без локомотива, и издали его сняли – соваться дальше в раскисшую глину даже на полном приводе не рискнули. Жалагаш удивил обилием людей и машин на улицах, а после этого мы заблудились, и выехали по короткой дороге сразу на новую трассу.

Пересечение старой жалагашской и новой дороги было отмечено строительством новой автомобильной развязки. Помесив говна около полукилометра, мы покатили не спеша по новенькому асфальту. Быстро ехать, хотя бы наши обычные сто, не получалось – местное ГАИ понавешало везде знаков «70» (ну хотя бы не жамбылские «50»!) и периодически попадалось тут и там.

Дорога рано или поздно пошла снова без ограничений, только теперь узкая, всего в две полосы. Сбоку иногда попадались остатки старой трассы, которую дорогой-то нельзя было назвать вообще, однако ж по ней когда-то даже ездили. Вскоре попался какой-то попутный поезд, мы его быстренько обогнали, и остановились возле станции Казалы, у однопутки за каким-то разъездом.

Мы дождались, пока прошло «Тальго» из Алматы с непременным теперь «Эволюшеном», и два обычных поезда. Над головой, несмотря на близость Байконура, теперь всё время летали какие-то большие самолёты. Попался даже Эйрбас-380 Эмиратов, летевший явно из Эмиратов явно в Америку – есть у них такие рейсы прямо через Северный Полюс. Их прошло над головами несколько, но интернет в смартфоне от K'Cell, в отличие от сотовой связи, оказался там настоль гадким, что Флайтрадар-24 практически не шёл. Потом выяснилось, что холмиком промахнулись, и попытались поэтому найти чуть дальше, у космодрома, более вкусное место, но с дорогой дальше какого-то телевизионного ретранслятора не свезло. Поэтому вскоре плюнули на всё это и попёрли прямо до Арала, где была упоминавшаяся в нескольких блогах гостиница.

Заведение советской четырёхэтажности, наверное самое высокое здание в этом городе, притулилось к его южному краю. Рядом была какая-то спортивная школа, явно сделанная из бывшего порта, ибо на её краю стоял прямо на песке какой-то бывший пароход, который Дима немедленно сбегал снять. Заселились, причём намного дешевле «Ван-Гога». Игорь остался в номере, а мы с Димоном выбрались на ещё светлый свежий воздух.

Лисин сначала сбегал на два верхних этажа гостиницы, ничего интересного, кроме крайнего запустения, там не нашёл, и вернулся. Мы вышли на улицу – от спортшколы шёл в город совсем юный мальчик в наушниках, периодически изображая из себя крутого боксёра. Сзади него испиликалась какая-то «Нива», но ребёнок в наушниках услышал её только через минуту-другую.

Один из местных кафешников, располагавшихся на самой главной улице за углом, закрылся на какой-то местный сабантуй. Напротив гостиницы был через улицу ещё один, вроде бы даже предлагавший шашлыки из окорочков. Двухэтажное здание было облюбовано стаей каких-то местных девочек с бандитами, наверху гремела музыка, но мы туда не пошли и сели за столик внизу. И не пожалели... Кукси и горшки с мясом и картошкой, которые нам принесли, оказались просто божественными, причём стоили совсем недорого! Мы съели это всё с немалым трудом.

Подорвавшись, как и обычно, самым ранним утром, мы вскоре были возле Саксаульской. Поезда – как писал незабвенный Чингиз Айтматов – действительно шли в этих краях с востока на запад, и с запада на восток. И первый попался нам по новенькой ветке из Жезказгана – это был простой товарняк, ведомый «Эволюшеном». Дорога была асфальтовая, лишь в одном месте больно перерытая какими-то уродами. Мы погнались за жезказганским грузовняком, почти догнали, и в Саксаульскую залетели практически одновременно с ним.

Местное локомотивное депо, прекрасно видимое с дороги, чем только не изобиловало! С десяток марок локомотивов нам попалось сразу – не хватало разве что аягозских «ТЭП70». Хотели тут же просквозить в него, но Жгутов почему-то упёрся. Тогда мы пролетели мимо всей станции до переезда через пути в сторону Шалкара. Вскоре пришёл пассажирский с самого запада страны, в голове у которого был раскрашенный под «Тальго» тепловоз «2ТЭ10Ут», и мы с Димоном решили как-нибудь приехать сюда поездом на всю ночь, как в Шу.

Шалкар и расположенный чуть дальше за ним горный Биршогыр манили, конечно, но нормальной автодороги вдоль ж. д. к ним не было, а та, фотки которой нашлись в Гугле, представляла собою сплошной песок, через который с трудом проехали на мотоциклах. На сайте с автодорогами Актюбинской области нашлось, что она пятой технической категории. Поэтому покатили назад на нормальный асфальт...

Перекрёсток, на котором дорога А-26 с Шалкара на Ыргыз пересекала хорошо асфальтированное шоссе М-32 с Шымкента на Самару, был уставлен несколькими кафе. На дорогу, что на Ыргыз, что на Шалкар, было очень больно даже смотреть, поэтому мы, наскоро перекусив там, двинули в Актобе, куда и ввалились со стороны Хромтау – под вечер, но ещё засветло.

Хозяин первого же актюбинского адреса из выписанных мною загодя в Алматы сказал, что у него всё занято. Хозяйка второго адреса ответила, что у ней свободна только трёхкомнатная, но Игоря почему-то заинтересовало. Мы по навигаторам доехали кое-как до восьмого микрорайона – а пробки на дорогах под вечер были, как в Алматы – мадам, на машине, с маленькой дочкой, давно уже была там. Квартира была ничего, мы взяли ключи и постельное бельё, и заселились.

Подъезд внутри был идеально чист и аккуратно покрашен. Вокруг обычного панельного пятиэтажного дома были аккуратные клумбы, хотя на этом севере всё только начинало распускаться. Нас сразу предупредили, что буянить и сорить не стоит – сами жильцы немедленно выскажут. Но мы приехали за две с половиной тысячи километров не за этим, и сразу же понеслись по магазинам.

Это была не Алматы. Огромные грязные лужи по всему микрорайону напоминали номерные микры Майкудука в Караганды. Когда подсыхали лужи, грязь превращалась в пылюку. На улице было не лучше. Полуподвальный базар, как и большинство заведений в Актобе, закрывался в семь вечера, а супермаркет на углу работал всего до девяти. Но зато в нём всегда был свежайший хлеб, от чего в магазинах Алматы давно отвыкли. Мы накупили нужных продуктов и вернулись в квартиру.

Игорь выловил в интернете расписания всех пассажирских поездов на сутки вперёд – то, что можно было выловить – утром, едва рассвело, мы понеслись к выезду на юг из Актобе. Навигаторы вновь заблудились, заведя нас вместо выезда из города в какие-то окраинные микрорайоны. Кое-как всё же выбрались оттуда и примчались на конечную четырнадцатых автобусов, к мосту при выезде из города на юг. Прошёл пассажирский, сфоткали и поехали через весь город на север. Через ферросплавный завод, на станции которого удачно подвернулась под фотик местная маневрушка, мы выехали на шоссе в Оренбург.

Абсолютно ровная трасса на север шла так, наверное, до самой границы Казахстана и России, но до границы мы доезжать не стали, развернувшись возле нового моста сразу за Мартоком. Прожекторные светофоры, кстати, на многих станциях от Тимура и севернее были входными и выходными не редкостью – на бывшей Западно-Казахстанской железной дороге были не такие суровые зимы? Киргизский поезд из Москвы шёл по солнышку с красавчиком-тальговозом 2ТЭ10Ут саксаульской приписки – конечно же Жгутов немедленно взгромоздил этот кадр на «Рэйлпикчерз» – я даже не удивился, увидев его там.

Вечером того же дня мы пошарились по вокзалу Актобе, набрав там всяких сувениров. Кое-что пофоткали и поговорили с вагонниками, отправлявшими поезд на Алматы. Вокзал был достаточно далеко, а я забыл в квартире документы от машины, поэтому мы оставили её возле дома, а сами ездили на автобусах и такси. Городской транспорт Актобе состоял в основном из белых ПАЗиков, какие у нас в Алматы теперь ходят в сторону Каменского Плато, чуть поменьше было ЛиАЗов-5293 и Китая – всё это меня не прельстило.

Утром следующего дня мы поплелись по убитой трассе на Атырау. Дорога была хоть и без множества ям, но просто изобиловала буграми разной величины, накатанными в разное время вместо них. Кое-где попадалась глубокая колея в асфальте, выдавленная фурами. Дорога сначала шла почти строго на юг, через Алгу в Кандыагаш. Завода в Алге, на который я когда-то ездил в командировку по более ровной дороге, давно не было. Вместо него теперь были какие-то склады с подъездными путями. Через полтора часа мы приехали в Кандыагаш.

Сначала проехали сквозь почти всю станцию и встали в лесополосе у выезда железной дороги на Хромтау. Вскоре появился пассажирский поезд из Астаны с «Эволюшеном», который был нами немедленно сфоткан. Потом мы выбрались обратно, и через город проехали километров пятнадцать в сторону Атырау. Свернули с основной трассы на Знаменск, и на мосту через железную дорогу остановились.

Никакой движухи не было! Напрасно Женя Стерлин, бывший тут около полугода назад, уверял, что в этом месте, как в Подмосковье. Никто не строил никакой обещанной электрификации, а поезда, похоже, ушли на новую линию из Шалкара в Бейнеу. Мы прождали около двух часов, наконец со стороны Шубар-Кудыка показался какой-то грузовняк. Мы конечно же его обфоткали. Вскоре со стороны Кандыагаша показался встречный, но что было снимать его тёмную морду? Но Димон это всё же сделал.

Вернулись в Кандыагаш. Возле вокзала и местного акимата оказалось небольшое кафе. Оно было абсолютно пустынным, но всё же работало. Пришла дежурная девочка с маленькой дочуркой, и предложила две порции картошки с котлетами и порцию салата «Оливье» – видимо ничего готового у неё больше не было. Она насчитала нам за всё это какую-то нереально огромную сумму больше трёх тысяч тенге, и мы поняли, что в это кафе никогда больше не придём.

Поехали назад в Актобе, и на выезде из города возле депо Кандыагаш увидели несколько законсервированных тепловозов 2ТЭ10М – как всё-таки было жалко, что их почти все отстранили от работы. Потом поймали пару поездов где-то возле Алги и закончили в тот день фотоохоту уже в самом Актобе, на переезде в Авиагородке.

Игорь хотел уехать в Оренбург сначала из Жема. Потом из самого Актобе. У него заранее были билеты, причём как я выкупал его жемский билет на вокзале станции Алма-Ата II, можно было написать ещё один такой же рассказ. Но он поездом так и не поехал, причём билетов сдавать тоже не стал. Рано-рано утром мы вызвали квартирную хозяйку, вернули ей апартаменты, причём никакой благодарности от неё, как за примерно полгода до этого от аналогичных квартирных хозяев в Усть-Каменогорске, за то, что квартиру вернули в лучшем виде, от неё не услышали. Наверное ей доставались всё время такие же аккуратные клиенты.

На автовокзал Актобе мы приехали к семи утра. Автовокзал официально открывался в восемь, но у касс уже толпилось немало народа. Когда кассирша соизволила появиться на своём рабочем месте, было уже почти девять, а у окошка стояло человек сорок. Оренбургские автобусы уже стояли на перроне, первый из них уходил через полчаса, и Игорю таки достался на него нормальный билет. Он загодя взял билет из Оренбурга в Москву на вечерний самолёт, мы проводили его на автобус, а сами выкатились на трассу.

Первую остановку на полчаса сделали недалеко от Хромтау у переезда магистральной железной дороги. Двое местных таксистов из посёлка встретили и проводили автобус с Костаная на Актобе – клиенты были, а поездов так и не было. Чуть меньше получаса простояли потом у жезказганской ветки, но мальчик, охранявший переезд, даже не попытался выйти из своего контейнера наружу. Потом нам попались навстречу на нескольких машинах «Фотосафари.Кз», ехавшие на свою фотоохоту в Западный Казахстан. В конце концов мы добрались до Арала.

На железнодорожном перегоне в центре этого города оказалось удобно: рядом висел динамик, немедленно предупредивший о проходе нечётного, коим вскоре оказался грузовняк с парнокапотником. По солнышку... Во вкусное кафе в центр города не поехали, и, заправившись, выехали на трассу.

И, едва выехали, как увидели тепловоз ТЭМ2 саксаульского депо, уходивший с несколькими крытыми вагонами по промышленной ветке в сторону комбината «Аралсоль». Я выписал на глазах у удивлённых ментов немыслимый пируэт и погнался за этим составом. Гаишники за мной гнаться не стали, а состав шёл по кривым рельсам соляной ветки очень медленно – через три километра мы перегнали его настолько, что было время и оставить машину на каком-то переезде, и отойти от неё достаточно далеко в сторону.

Машинист приветливо помахал из кабины в ответ, мы с Димоном выехали обратно на трассу и подъехали к одному из придорожных кафе. Заведением рулили шымкентские татешки, и я сильно удивился, когда порция банальной яичницы из двух яиц с кусочком колбаски оказалась в полторы тысячи тенге! Даже если десяток яиц в двести пятьдесят тенге привезли в Арал самолётом, они не должны были столько стоить, не говоря уже о том, что рядом действующего аэропорта и не было! Я занёс и этот кафешник в свой личный «чёрный список».

Было уже почти темно, когда мы остановились напоследок у разъезда Ойынды. Не знаю уж, какая выемка была с ним рядом – мы так и не увидели – но по всем грузовым справочникам и электронной системе он так и продолжал называться, как раньше – Уинду. Сняли в последних лучах света какой-то товарняк, и уже в темноте поехали дальше на юг, рассчитывая к полуночи быть в Кызылорде.

Всё бы ничего – кати себе и кати даже ночью по ровной гладкой разлинованной трассе – но транспортные развязки у поворота на Жалагаш и ещё один посёлок не были сделаны вообще. Мы стали крутиться там в темноте и клубах пыли, тучами поднимавшейся от фур дальнобойщиков, чуть было не заблудились, и вернуться на нужную трассу нам стоило немалых трудов. К часу ночи мы подъехали к Кызылорде.

Вновь въехали в город по дороге из аэропорта, проехали по улице, нашли заправку, заправились, удивились во втором часу ночи обилию мальчиков на велосипедах, и в конце концов оказались у той же самой гостиницы «Ван-Гог». Но пошли на сей раз не в неё, а в заведение через дорогу, где оказалась гораздо более дешёвая – более чем вполовину «Ван-Гога» – двухместка со всеми удобствами.

Часов шесть поспали и утром были на том же самом месте, при выезде из Кызылорды на юг. У холмика значительно подсохло, а пассажирские с парнокапотниками ходили так же исправно. Выскочили на трассу, быстренько добежали до Шиелей, а там не свезло – стали попадаться сплошные «Эволюшены».

Ловить поезда там больше смысла не было, и мы помчались на юг уже практически без остановок. По второму верхнему этажу проехали почти весь Туркестан, по новой трассе, не обозначенной ни в одном навигаторе, проскочили стороной и Тамерлановку, и Шымкент, вскоре появившись в том же самом кафе у реки Машат. Порция местных шикарных шашлычков с салатиком, и было решено последние пару часов до заката поторчать на холме у Сас-Тобе.

Кое-как нашли туда дорогу через все стройки, на любимом и родном 3359-м километре заехали к самым рельсам и сели на пригорке провожать закат. Один пассажирский поезд в сторону Тараза прошёл сразу же – машинисты посмотрели на нас недоумённо, но ничего не сказали. Почти два часа да захода солнца мы так ни одного поезда ни в какую сторону и не дождались.

Я сел за руль, и долго в темняках, при едва видимом свете люминесцентных лампочек-витушек, вкрученных в фонари вместо нормальных натриевых ламп, и ослепляющих встречных фарах, карабкался вверх по улицам каких-то посёлков. Иногда мне пиликали нетерпеливые господа южных кровей – да хоть испиликайтесь – но больше всего достали два или три больших междугородних автобуса, которые то обгонят тебя, то вновь станут на улице собирать своих пассажиров.

Наконец я добрался до долгожданной границы областей и, выбрав себе огоньки не быстро шедшего впереди очередного автобуса, приклеился к ним, и так и доехал почти до Тараза. По улицам этого города вновь сел рулякать Димон. Мы вновь проехали мимо сахарозавода и вскоре снова оказались на трассе. Снова за руль сел я, и снова выбрал себе огоньки какого-то автобуса впереди, за которым и потянулся.

Ехали где-то сто десять в час, но когда при подъезде к Благовещенке начались достаточно крутые повороты, отстал от автобусника – насколько круто в темноте надо поворачивать, я не видел, и то и дело менял ряд, а каждый день по этой дороге не ездил. На развязке рулить снова сел Димка. Тут же попались нищие жамбылские менты, пытавшиеся в каком-то из посёлков от Благовещенки до Кордая в три часа ночи без видеофиксации ловить людей на скорость...

На перевале ментов не было, все «вентиляторы» исправно крутились, Дима пожалел, что мы их проезжаем в темноте, и только-только начало что-то светать, как мы заехали в турецкую «Авразию» на чайник чая. Пять утра – еды почти не было, я купил только одно пирожное, такое сладкое, что едва не слиплось. О былых их шикарных голубцах можно было только вспоминать.

Солнце почти взошло, когда мы подъехали к димкиному дому в Алматы. Он вытащил все свои сумки и я, по пустынному в седьмом часу выходного дня городу меньше чем за двадцать минут доехал до дома...

Особенности национальной командировки

«Темiржолсурет» Алматы –› Кызылорда, 25 апреля 2015 г., суббота
АВТО: 1385 км;     Время в пути: 29,2 ч;     Стоимость: 105.81$ (1$ = 185.8 тенге)

  • Рейс: нерейсовый

  • Транспортное средство: автомобиль Subaru-Forester 2.5 [A 238 ВXР], мой собственный, место: за рулём и без номера

  • Билет: ---

  • Доплаты: ---

  • Сумма цены: 19660 тенге за бензин

  • Наличие билетов на нужный рейс и дату: ---

  • Место покупки: ---

  • Величина очереди в кассу: ---

  • Заполнение салона: ---

  • Запись по: алматинскому времени (московское плюс три часа)


Дата   Регион Пункт                                 Приб.  Стоян.  Отпр.
Автодорога: А-2
25.04    02   Алматы, ТЦ «Прайм-Плаза»               ---    ---    05.00
25.04    08   Кордай, столовая «Достар»             10.57    02    10.59
25.04    08   Остановка на 253-м км А-2             09.30    10    09.40
25.04    08   Актоган                               10.45    05    10.50
25.04    08   Тасшолак                              11.05    50    11.55
25.04    08   Станция Луговая                       12.05    10    12.15
25.04    08   Акшолак                               13.10    10    13.20
25.04    08   Тараз, отделение «Народного» Банка    14.05    05    14.10
25.04    13   Шакпак-Баба                           15.35    10    15.45
25.04    13   Абаил                                 15.55    15    16.10
25.04    13   Поворот на Сас-Тобе                   17.00    05    17.05
25.04    13   Кафе «Машат»                          17.20    45    18.05
Автодорога: М-32
Автодорога: Р-31
25.04    13   Станция Тимур                         21.05    10    21.15
25.04    13   Шаульдер, гостиница «Мереке»          21.25  (583)   07.08
26.04-вс 13   Станция Тимур                         07.25    33    07.58
26.04    13   Туркестан, Мавзолей Йассауи           09.27    30    09.57
26.04    13   Туркестан, АЗС ГПН                    10.20    05    10.25
Автодорога: М-32
26.04    13   Ески Сауран                           11.40    42    12.22
26.04    11   Вокзал Жанакорган                     13.50    35    14.25
26.04    11   Шиели, путепровод над ж. д.           15.45    55    16.40
26.04    11   Канал                                 16.48    10    16.58
26.04    11   Алмалы                                17.20    10    17.30
26.04    11   Сулутобе                              18.30    45    19.15
26.04    11   Отводной канал                        19.30    05    19.35
26.04    11   Кызылорда, гостиница «Ван-Гог»        19.50   ---     ---


Со мною ехали: Дмитрий Лисин; Игорь Жгутов от Кордая
Состояние дороги:

  • от Алматы до Благовещенки: почти идеальное

  • от Благовещенки до Акшолака: идеальное

  • от Акшолака до Айша-Биби: полуубитое

  • от Айша-Биби до границы областей 08-13: идеальное

  • от границы областей 08-13 до Шакпак-Баба: убитый неасфальтированный грейдер

  • от Шакпак-Баба до поворота на Сас-Тобе: почти идеальное

  • от поворота на Сас-Тобе до Шымкента: реконструкция трассы, убитый неасфальтированный грейдер

  • от Шымкента до перекрёстка с Р-31: идеальное

  • от перекрёстка с Р-31 до Туркестана: полуубитое

  • от Туркестана до Кызылорды: идеальное


Погода по дороге:

  • от Алматы до Шаульдера: малооблачно, +25... +27

  • от Шаульдера до Сулутора: дождь, +18... +20

  • от Сулутора до Кызылорды: ясно, +16... +18

Особенности национальной командировки

«Темiржолсурет» Кызылорда –› Актобе, 27 апреля 2015 г., понедельник
АВТО: 1286 км;     Время в пути: 22,0 ч;     Стоимость: 120.02$ (1$ = 185.8 тенге)

  • Рейс: нерейсовый

  • Транспортное средство: автомобиль Subaru-Forester 2.5 [A 238 ВXР], мой собственный, место: за рулём и без номера

  • Билет: ---

  • Доплаты: ---

  • Сумма цены: 22300 тенге за бензин

  • Наличие билетов на нужный рейс и дату: ---

  • Место покупки: ---

  • Величина очереди в кассу: ---

  • Заполнение салона: ---

  • Запись по: кызылординскому времени (московское плюс три часа)


Дата   Регион Пункт                                 Приб.  Стоян.  Отпр.
Автодорога: Р-33
27.04    11   Кызылорда, гостиница «Ван-Гог»         ---    ---    07.35
27.04    11   Кызылорда, Южный путепровод           07.50    20    08.10
27.04    11   Кызылорда, ТЭЦ-6                      08.30    10    08.40
27.04    11   Стела «Сырдарьинский район»           09.20    15    09.35
27.04    11   Караозек                              09.40    05    09.45
27.04    11   53-й км Р-33                          10.10    05    10.15
Автодорога: М-32
27.04    11   Урдазы                                12.05    05    12.10
27.04    11   1485 км М-32                          14.00    70    15.10
27.04    11   АЗС Айтеке Би                         15.30    10    15.40
27.04    11   Вокзал Казалы                         16.05    40    16.45
27.04    11   Алты-Кудык                            18.10    10    18.20
27.04    11   Арал, гостиница «Арал»                19.05  (750)   07.35
28.04-вт 11   Арал, АЗС КМГ                         07.45    10    07.55
Автодорога: KN-?
28.04    11   Станция Саксаульская                  08.45    55    09.40
Автодорога: М-32
28.04    11   Ж.-д. переезд и стр. путепровод       10.05    35    10.40
28.04    04   Перекрёсток с трассой А-26            12.45    35    13.20
28.04    04   Карабутак, АЗС КМГ                    15.15    15    15.30
28.04    04   Хромтау, промзона                     16.45    15    17.00
28.04    04   Актобе, 8-й микрорайон                18.05   ---     ---

Со мною ехали: Дмитрий Лисин и Игорь Жгутов
Состояние дороги:

  • Р-33: полуубитое

  • М-32 от поворота на Жалагаш до развилки с А-26: идеальное

  • от поворота с М-32 до Саксаульской: полуубитое

  • от развилки с А-26 до Актобе: нормальное


Погода по дороге:

  • малооблачно, +17... +22