June 14th, 2020

Особенности национальной командировки

Москва –› Алматы, 17 июля 2015 г., пятница
АВИА: 3126 км;     Время в пути: 4,2 ч;     Стоимость: 0.00$ (1$ = 186.0 тенге)

  • Авиакомпания: Air Astana

  • Рейс: KC872 Шереметьево-Е – Алматы

  • Борт, место: Airbus 231-131 / P4-OAS / sn 1204 / Y (эконом) / 33K

  • Билет: 465 6568 417629 туда-обратно (бронь 7ETFPL)

  • Доплаты: ---

  • Сумма цены: 0.00 тенге

  • Наличие билетов на нужный рейс и дату: свободно

  • Место покупки: касса 653-20426 ИП «Сункар» угол Абая/Момыш-Улы Алматы, за 37 суток до вылета

  • Величина очереди в кассу: нет

  • Заполнение салона: 100%

  • Запись по: московскому времени


Дата     Код     Аэропорт                  Прилёт      Вылет (по факту)
17.07    SVO     Шереметьево/терминал Е     ---        09.05
17.07    ALA     Алматы                    13.15        ---


  • Задержка рейса: нет

  • Взлёт: 30 мин. Полёт: 184 мин. Посадка: 17 мин. Всего: 4 ч 10 мин.

  • Высота: 35000 ft, скорость: 870 км/ч

  • Экипаж Air Astana, командир: Кажгалиев

  • Регистрация (досмотр): ---, квитанция багажа: ---

Информация в полёте: о расположении и правилах использования запасных выходов и средств спасения.
Чем угостили по дороге:

  1. (09.10) леденцами

  2. (10.35) горячим блюдом на выбор (курица с лапшой), нарезкой овощей и колбасных изделий, булочкой, пирожным, сыром, майонезом, напитками на выбор

  3. (12.15) напитками на выбор

  4. (12.50) леденцами


Меня встретил: Владимир Достовалов
Фильм по дороге: канадская юмористическая программа «Карамба», фильм «Макфарланд»
Погода по дороге:

  • Москва: малооблачно, +14

  • Алматы: малооблачно, +38

Особенности национальной командировки

"День-ночь...", 28 июля 2015

Едва я прилетел из Москвы, как через неделю меня спонтанно отправили в командировку на сутки в Костанай. Утром двумя рейсами «Эйр Астаны» туда, а вечером одним рейсом «Бек Эйр» обратно. Забегая вперёд, скажу, что рейсы «Астаны» оказались дороже рейсов «Бека» ровно в полтора раза. Но билеты были взяты прямо перед вылетом.

Я снова вышел из дому в четыре утра и стал ловить такси. Снова попался экотаксист, но с угла Желтоксан и Абая до аэропорта за 1500 тенге везти не захотел. Странно -- я прежнего экотаксиста за язык две недели назад на такую цену не тянул. Тут же мальчик-студент на Камри, ехавший следом, повёз меня в порт за эту цену.

В зале внутренних рейсов аэропорта Алматы всё было, как обычно: жуткая очередь непроснувшихся ещё граждан на несколько рейсов сразу, и заоблачные цены буфетов без клиентуры. Я так и не понял – а зачем эти буфеты там были вообще? «Air Astana» от своих щедрот принесла нам в первом из двух полётов пирожок, но не такой, как раньше. Тесто в этом по крайней мере было не слоёное, с кучей крошек от него. По телевизору в самолёте снова «канадские хохотуничики» – снятые на скрытую камеру целыми сериями специальные сцены, в которых пока человек сидит на лавочке в уличном кафе, её тайком от него вдруг превращают за его спиной вместо лавочки в унитаз, или человека просят на время присмотреть за детской коляской, через минуту ребёночек вдруг начинает плакать, а когда к нему наклоняются, вдруг обливает наклонившегося водой. Ну что же поделать – кому-то это смешно...

Посадочный талончик на продолжение этого рейса у меня уже был, однако аэропорт Астаны всё равно выгнал меня в общий зал, а затем снова заставил проходить тот же досмотр. Зачем? Ну пошёл -- опять жуткая очередь из нескольких рейсов и знакомый накопитель. Помня Шереметьево-Е, через окна и тут удалось сделать пару кадров – жаль, что против солнца.

Два Эмбраера-190 стояли на дальнем от аэропорта краю лётного поля. Нас туда подвезли на автобусе. Пока толпа народа стояла у трапа в очереди на посадку, я сделал пару-тройку кадров окружающих самолётов. Посадчица начала на меня вопить, что ничего снимать нельзя, и что она сейчас вызовет сюда всю аэродромную службу безопасности, САБ. Я в ответ послал её в бесплатный пеший эротический тур, и пообещал в ответ тут же вызвать транспортного прокурора – для неё, и всей САБ, вместе взятых.

Поодаль неизвестно зачем стоял какой-то грузовой Эйрбас-300 с китайскими номерами – весьма немаленькая машина по сравнению с нашими самолётиками. Вся передняя часть этого самолёта была закрыта какой-то «попоной» – удивились даже наши споттеры, которым я потом показал эту фотку. Эмбраер завёлся и поехал вдоль полосы на взлёт. Ехал медленно и долго, пока, наконец доехал до того края ВПП, где рядом стояли президентские самолёты.

Взлетели быстро и почапали ровно на запад. В таком самолёте нет телевизоров, а от щедрот «Air Astana» досталась на сей раз масенькая пачечка печенюшек-крекеров и стаканчик водички с подноса. Народ по соседним местам читал розданные бортпроводниками разные газеты, а я смотрел в окошко. Слой сплошных облаков начал наплывать минут за десять до посадки, и приземлились во внезапно конкретно пасмурный Костанай, в котором после алматинской жары было всего плюс тринадцать и приличный ветрюган. Ф-ф-фух: прохлада, кайф...

От самолёта до выхода в город нас довёз единственный видимый в этом аэропорту автобус МАЗ, который жутко грохотал всеми своими внутренностями на холостом ходу. Но когда ехал – ничего. Я быстренько просквозил сквозь толпу таксистов, и в абсолютном одиночестве оказался на конечной остановке автобуса, возле которой стоял бывший аркалыкский Л-410, которому кто-то совершенно варварски оторвал от моторов пропеллеры, и автобус третьего маршрута. Оказалось, что он шёл от автовокзала до железнодорожного вокзала как ходил когда-то раньше третий троллейбус, но потом ещё и как бывший автобус-двадцатка в аэропорт. Я быстренько сфоткал себе всё это, и забрался в салон подъехавшего транспорта.

Первые три или четыре остановки от аэропорта до Карбышева в салоне ехал я один. И «рулевому», в отличие от Алматы, это было пофиг. Никакого плана – он получал фиксированную оплату за каждый сделанный круг, плюс он же был и кондуктором. Около руля был закреплён огромный фабричный ящик с разными монетками в ячейках – и шофёру капал какой-то процент от продажи билетов. Соответственно никакой байги с другими автобусниками, стояния по остановкам по полчаса, и резины между ними со скоростью 5 км/ч не было. Кроме того, по маршрутам ходило не китайское или южнокорейское дерьмо, а куча вкусных и жирных старых европейских автобусов – Мерседес-405 был самой ходовой маркой.

Нырнули под железнодорожный мост, по которому в сторону Железорудной уже шёл с грузовым поездом какой-то электровоз. К электрификации этого участка наколько-то был причастен и я лично – а сколько я в своё время написал писем из KEGOC на КТЖ о недопустимости перекосов потребления электричества по железнодорожной подстанции в Железорудной... На Карбышева стал набираться народ. Улица напрямую до вокзала оказалась перекопана, и мы объезжали эти раскопки по каким-то боковым проулкам, где два таких автобуса разъезжались с трудом.

В окошечки касс на вокзале теперь была электронная очередь. Народу было прилично. Не посмотрев в расписание, я выбрался на перрон – и на второй путь от здания вокзала прибывал теперь со стороны Новоишимской поезд Тальго из Кызылорды, шедший аж через Тараз, Караганды и Кокшетау. Его вёз синий тепловоз из числа первых переделок «General Electric». Я хотел перейти на более широкий следующий перрон, чтобы получше снять это великолепие, но вдруг откуда-то появились какие-то охранники, и туда не пустили. Откуда взялось на дороге столько дармоедов, и зачем? Но про съёмки они ничего не сказали, хоть так...

В течение следующего получаса на конечную к вокзалу что только не приехало. В том числе даже несколько сочленённых автобусов всех мастей, которые не ходили по маршрутам Алматы. Я и нафоткался там до упора, и побеседовал с шоферами, а потом сел в снова в автобус-тройку и поехал на автовокзал.

Маршрут шёл, как и раньше когда-то. Всё вокруг сначала было узнаваемо и стояло на прежних местах, лишь за поворотом на Свердлова-Абая начались отличия. На перекрёстке в сторону Наримановского рынка вдруг возник пусть и не «Атриум» возле Киевского вокзала Москвы, но что-то очень на него похожее, только на пару этажей ниже. Вся улица, от Наримановки до бывшей великой кирпичной стены костанайского горводоканала, теперь уже снесённой, вместо частных домиков шла теперь вдоль сплошных магазинов, магазинчиков и магазинищ -- от бутылки минералки и памперсов до холодильников и автомобилей.

По дороге к автовокзалу мы обогнали двухэтажный автобус. Раньше на втором этаже такого было страшно ехать -- казалось, что троллейбусные провода чиркают по твоей макушке. Теперь проводов не стало. Я вышел за остановку от автовокзала, дождался двухэтажник и сфоткал его. После этого дошёл до автовокзала и отзвонился тем людям, к которым я туда и прибыл. За мной должны были чуть позже приехать туда на «ГАЗели».

Автовокзал Костаная был мерзок тем, что все автобусы вставали или уткнувшись мордами в столбы-деревья, или в перила посадочных площадок. Но всёрно – такая куча вкусняшек: житикаринские Икарусы всех междугородных мастей, и ихний же ПАЗик, с дверью, самопально переделанную, как у междугородных. Водила которого раскричался, правда, что нечего снимать именно его автобус. Но я снял, конечно, только кадр потом не получился, крыша не вошла. И зачем такие под руку лезут? А завтра вообще этот старый автобус спишут, и вообще ни одной фотки на память не останется?

Я пошёл пообедать. Кафешник внутри автовокзала не блистал ни интерьером, ни оригинальностью меню, а обед из трёх обычных блюд стоил около четырёх долларов. Всё подавали в пластиковых тарелочках и стаканчиках – но попробуй донести до своего столика пластиковый стаканчик кипятка?!! Изматерившись, дважды донёс...

За мной приехали. Предприятие, на которое я прибыл, состояло из двух частей. Сначала подъехали к первой. Водитель убежал внутрь, а тем временем сбоку по какой-то промышленной ветке таскал вагоны ТЭМ2 местного депо. Я успел дождаться, пока он проедет мимо меня, сфоткал, а водила сознался потом, что впервые за несколько лет видит здесь вообще какое-либо железнодорожное движение. Ну что же, дуракам счастье...

Потом поехали на вторую половину того же предприятия, в районе дизельного завода. Напротив местного ЦУМика, через пешеходную улицу, воздвигли огромный торговый центр, типа нашей «Меги». Доехали до второй половины: рядом с дизельным заводом расположилось новенькое промышленное предприятие, с выложенным разноцветной плиткой двором и кучей цветов в клумбах.

После всех заседаний и совещаний я дозвонился до своих бывших сотрудников филиала KEGOC в Рудном. За мною приехали, забрали с этой промышленной окраины в цивильный центр города. Небольшой кафешничек недалеко от вокзала, в котором и шашлычок, и коньячок оказались очень вкусными.

Такси потом от вокзала до аэропорта Костаная вышло чуть дороже обеда на автовокзале. На регистрации рейсов стоял молоденький полицейский с распечатанным списком пассажиров, в котором он ставил галочки. Досмотр больше автобусными компостерами букву «Е» на посадочных талонах не выбивал, но там посмеялись, когда оказалось, что я ещё это помню. А кафешник внутри накопителя оказался не по-алматински нормальным, и предлагал коньяк в розлив по вполне нормальным ценам. Сто грамм стоило, как полулитровая бутылочка минералки в аэропорту Алматы. Часть накопителя отгородили на лётном поле проволочным заборчиком, в котором хоть кури, хоть фоткай...

Бековский «Фоккер» оказался внутри намного более потёртым, чем снаружи. Но полетел вполне исправно. От щедрот «Bek Air» нам дали шоколадку, мягкую яшкинскую вафлю и стакан воды. Летели столько же, как когда-то на Ту-154. Лётчики не сказали высоту и скорость полёта, а так же фамилию командора, но высоту и скорость потом удалось вытащить из флайтрадара. Это же были не «секретные» Эмбраеры «Air Astana». Но больше всего поразили два мальчика-стюарда, которые были одеты просто в тёмные брюки и белые рубашки, и больше напоминали офисный планктон в пивнушке.

В Алматы мы прилетели уже в темноте, и внезапно под дождём, Нас поставили на бывшие стоянки Ту-134 и высадили в «местные прилёты». Время было к полуночи, и я пошёл к таксистам. Первый же из них взялся везти меня до дому, но посадил в машину и исчез. Его не было почти полчаса. Но тут подошёл ночной автобус. Я вышел из машины таксиста, и спросил у того водителя, когда он поедет. Но тут на меня грубо наорали в ответ, что только через полчаса. Тогда я плюнул на всех этих дерьмовых людишек, вышел за шлагбаумы аэропорта, и там тут же уехал домой у третьего таксиста. За эти полчаса, что собирался там стоять автобусник, я был уже дома...

Особенности национальной командировки

Алматы –› Астана, 28 июля 2015 г., вторник
АВИА: 0971 км;     Время в пути: 1,6 ч;     Стоимость: 223.64$ (1$ = 187.0 тенге)

  • Авиакомпания: Air Astana

  • Рейс: KC951 Алматы – Астана

  • Борт, место: Airbus 320-232 / P4-KBB / sn 5613 / Y (эконом) / 33K

  • Билет: 465 9367 332140 (бронь YL64FK)

  • Доплаты: ---

  • Сумма цены: 41280 тенге

  • Наличие билетов на нужный рейс и дату: свободно

  • Место покупки: касса 555-31560 с доставкой в офис, за 1 сутки до вылета

  • Величина очереди в кассу: ---

  • Заполнение салона: 100%

  • Запись по: астанинскому времени (московское плюс три часа)


Дата     Код     Аэропорт                 Прилёт      Вылет (по факту)
28.07    ALA     Алматы                     ---       06.15
28.07    TSE     Астана                    07.50       ---


  • Задержка рейса: нет

  • Взлёт: 20 мин. Полёт: 41 мин. Посадка: 24 мин. Всего: 1 ч 35 мин.

  • Высота: 36000 ft, скорость: 820 км/ч

  • Экипаж Air Astana, командир: Батран

  • Регистрация (досмотр): 4В/253, квитанция багажа: ---

Информация в полёте: о расположении и правилах использования запасных выходов и средств спасения. Температура за бортом -49.
Чем угостили по дороге:

  1. (06.45) сэндвичем, напитками по выбору


Фильм по дороге: юмористическая телепередача «Карамба»
Погода по дороге:

  • Алматы: малооблачно, +22

  • Астана: малооблачно, +12

Особенности национальной командировки

Астана –› Костанай, 28 июля 2015 г., вторник
АВИА: 0632 км;     Время в пути: 1,2 ч;     Стоимость: 0.00$ (1$ = 187.0 тенге)

  • Авиакомпания: Air Astana

  • Рейс: KC335 Алматы – Астана

  • Борт, место: Embraer-190LR / P4-KCF / sn 537 / Y (эконом) / 17A

  • Билет: 465 9367 332140 (бронь YL64FK)

  • Доплаты: ---

  • Сумма цены: 0,00 тенге

  • Наличие билетов на нужный рейс и дату: свободно

  • Место покупки: касса 555-31560 с доставкой в офис, за 1 сутки до вылета

  • Величина очереди в кассу: ---

  • Заполнение салона: 90%

  • Запись по: астанинскому времени (московское плюс три часа)


Дата     Код     Аэропорт                 Прилёт      Вылет (по факту)
28.07    TSE     Астана                     ---       09.00
28.07    KSN     Костанай                  10.10       ---


  • Задержка рейса: нет

  • Взлёт: 14 мин. Полёт: 24 мин. Посадка: 20 мин. Всего: 1 ч 10 мин.

  • Высота: 11000 м, скорость: 800 км/ч

  • Экипаж Air Astana, командир: Арбиров

  • Регистрация (досмотр): 4В/253, квитанция багажа: ---

Информация в полёте: о расположении и правилах использования запасных выходов и средств спасения. Температура за бортом -40.
Чем угостили по дороге:

  1. (08.50) леденцами, газетами

  2. (09.15) крекерами, напитками


Фильм по дороге: ---
Погода по дороге:

  • Астана: малооблачно, +12

  • Костанай: пасмурно, +14

Особенности национальной командировки

Костанай –› Алматы, 28 июля 2015 г., вторник
АВИА: 1533 км;     Время в пути: 2,3 ч;     Стоимость: 149.55$ (1$ = 187.0 тенге)

  • Авиакомпания: Бек Эйр

  • Рейс: Z92001 Костанай – Алматы

  • Борт, место: Fokker-28/0100 / UP-F1005 / sn 11500 / Y (эконом) / 14С

  • Билет: 183 2401 325837 (бронь YL64М8)

  • Доплаты: ---

  • Сумма цены: 27666 тенге

  • Наличие билетов на нужный рейс и дату: свободно

  • Место покупки: касса 555-31560 с доставкой в офис, за 1 сутки до вылета

  • Величина очереди в кассу: ---

  • Заполнение салона: 90%

  • Запись по: астанинскому времени (московское плюс три часа)


Дата     Код     Аэропорт                 Прилёт      Вылет (по факту)
28.07    KSN     Костанай                   ---       21.10
28.07    ALA     Алматы                    23.25       ---


  • Задержка рейса: нет

  • Взлёт: 14 мин. Полёт: 92 мин. Посадка: 19 мин. Всего: 1 ч 10 мин.

  • Высота: не объявлена, скорость: не объявлена

  • Экипаж Bek Air, командир: не объявлен

  • Регистрация (досмотр): посадочный талон 023288, квитанция багажа: ---

Информация в полёте: о расположении и правилах использования запасных выходов и средств спасения.
Чем угостили по дороге:

  1. (22.00) Шоколадкой «Albeni», мягкими вафлями яшкинского комбината, напитками на выбор.


Фильм по дороге: ---
Погода по дороге:

  • Костанай: облачно, +14

  • Алматы: дождь, +21