June 21st, 2020

Особенности национальной командировки

«Темiржолсурет» Тараз ‹—› Машат, 21 Марта 2017 г., вторник
АВТО: 0284 км;     Время в пути: 11,1 ч;     Стоимость: 21.10$ (1$ = 317,5 тенге)

  • Рейс: нерейсовый

  • Транспортное средство: автомобиль Subaru-Forester 2.5 [A 238 ВXР], мой собственный, место: без номера

  • Билет: ---

  • Доплаты: ---

  • Сумма цены: 6700 тенге за бензин

  • Наличие билетов на нужный рейс и дату: ---

  • Место покупки: ---

  • Величина очереди в кассу: ---

  • Заполнение салона: ---

  • Запись по: таразскому времени (московское плюс три часа)


Дата   Регион Пункт                                 Приб.  Стоян.  Отпр.
Автодорога: А-2
21.03    08   Тараз, станция Бурул                   ---    ---    09.30
21.03    13   Абаил                                 11.05    05    11.10
21.03    13   Пикет 3359 км                         11.50    80    13.10
21.03    13   Састобе                               13.40    60    14.40
21.03    13   Машат                                 15.00    70    16.10
21.03    13   Поворот на Састобе                    16.30   120    18.30
21.03    08   Тараз, гостиница «Жамбыл»             20.37   ---     ---

Со мною ехали: Амир Нургалиев и Жгутов Игорь (рулили по очереди)
Состояние дороги: почти идеальное
Погода по дороге:

  • Тараз: пасмурно, +1

  • Абаил: сильный ветер, туман, +1

  • Тюлькубас: пасмурно, сильный ветер, +5

  • Састобе: пасмурно, +12

  • от Шакпак-Аты до Тараза: дождь, +10... +7

Особенности национальной командировки

«Темiржолсурет» Тараз –› Алматы, 22 марта 2017 г., среда
АВТО: 0547 км;     Время в пути: 7,2 ч;     Стоимость: 27.49$ (1$ = 317,5 тенге)

  • Рейс: нерейсовый

  • Транспортное средство: автомобиль Subaru-Forester 2.5 [A 238 ВXР], мой собственный, место: без номера

  • Билет: ---

  • Доплаты: ---

  • Сумма цены: 8728 тенге за бензин

  • Наличие билетов на нужный рейс и дату: ---

  • Место покупки: ---

  • Величина очереди в кассу: ---

  • Заполнение салона: ---

  • Запись по: алматинскому времени (московское плюс три часа)


Дата   Регион Пункт                                 Приб.  Стоян.  Отпр.
Автодорога: А-2
22.03    08   Тараз, пос. Сахарозавода               ---    ---    11.00
22.03    08   АЗС ГПН                               11.15    06    11.21
22.03    08   Тасшолак                              12.35    15    12.50
22.03    08   Кордай, столовая «СССР»               14.52    38    15.30
22.03    05   Каскелен, АЗС ГПН                     17.30    04    17.34
22.03    02   Алматы, микрорайон «Тастак-2»         18.10   ---     ---

Со мною ехали: Амир Нургалиев, Жгутов Игорь (до Кордая), рулили по очереди
Состояние дороги:

  • от Тараза до Благовещенки: идеальное

  • от Благовещенки до Кордайского Перевала: почти идеальное

  • от Кордайского Перевала до Алматы: полуубитое



Погода по дороге: облачно, +12

Особенности национальной командировки

Алматы ‹—› Талдыкорган, 15 апреля 2017 г., суббота
АВТО: 0537 км;     Время в пути: 6,9 ч;     Стоимость: 32.12$ (1$ = 311,3 тенге)

  • Рейс: нерейсовый

  • Транспортное средство: автомобиль Subaru-Forester 2.5 [A 238 ВXР], мой собственный, место: за рулём и без номера

  • Билет: ---

  • Доплаты: ---

  • Сумма цены: 10000 тенге за бензин

  • Наличие билетов на нужный рейс и дату: ---

  • Место покупки: ---

  • Величина очереди в кассу: ---

  • Заполнение салона: ---

  • Запись по: алматинскому времени (московское плюс три часа)


Дата   Регион Пункт                                 Приб.  Стоян.  Отпр.
Автодорога: А-3
15.04    02   Алматы, Желтоксан/Абая                 ---    ---    07.15
15.04    05   АЗС ГПН на А-3                        07.50    02    07.52
15.04    05   Капшагай, АЗС ГПН                     08.20    10    08.30
15.04    05   Талдыкорган, ЦУМ                      11.00   ---     ---
 * * *
15.04    05   Талдыкорган, ЦУМ                       ---    ---    16.15
15.04    05   Капшагай, АЗС ГПН                     18.25    08    18.33
15.04    02   Алматы, Магнум/Мерей                  19.23   ---     ---

Со мною ехали: Рашит и Аяулы Валитовы (рулили с Рашитом по очереди)
Состояние дороги:

  • от Алматы до Балпык Би: идеальное

  • от Балпык Би до Талдыкоргана: убитое, на реконструкции


Погода по дороге:

  • туда: малооблачно, +10... +12

  • обратно: облачно, +17

Особенности национальной командировки

"Мой номер 245...", 27 апреля 2017
 

«Там за стеной, за стеночкою, за перегородочкой...» Сосед не только иногда баловался со мною водочкой. Он работал в одном из подразделений железной дороги, и, узнав, что я ушёл из фонарной конторы, тут же хотел взять меня к себе. Но не тут-то было: железнодорожная компания Казахстана объявила какой-то непонятный никому мораторий на приём людей со стороны, и стала заниматься только переводами между своими внутренними подразделениями. Человек остался с несколькими вакансиями, на которые не смог никого взять – внутри его национальной компании специалистов необходимого уровня уже не находилось...

Когда мне сказали, что законы о трудоустройстве изменили, и пособия по безработице теперь выплачивают не из твоих же собственных пенсионных накоплений, а из социальных отчислений, которые делают предприятия и организации, я пошёл становиться на учёт в службу занятости. Она располагалась в бизнес-центре, переделанном из бывшей табачной фабрики. Достаточно огромный зал со столами сотрудников вдоль стен, рядами кресел посредине и электронной очередью по талончикам из автомата. Подъехать туда на личной автомашине было невозможно – охрана бизнес-центра перекрывала проезд шлагбаумами и требовала пропуск, которого у тех, кто ходил в центр занятости, разумеется, не было. Учитывая вдобавок, что всё это было достаточно далеко от всех остановок общественного транспорта...

«Мой номер 245» – талончик именно с таким номером автомат и выплюнул в меня, когда я впервые попал в это заведение. В очереди из трёх человек пришлось сидеть больше часа. Меня взялись пробивать по всем базам данных – не являюсь ли я пенсионером, индивидуальным предпринимателем или инвалидом. Через сутки они получили ответы, что не являюсь, сняли копии удостоверения и трудовой книжки, и сказали приходить через неделю.

Три раза я ходил туда каждую неделю, но вакансий для моих двух профессий у них не находилось. Каждый раз приходилось сидеть в очереди из 3-4 человек по часу-полтора. Мне велели пойти и открыть себе специальную карточку для выплаты госпособий. Qазком тут же выдал мне такую карточку, не забыв, правда, запихать в неё свой идиотский GoCard. Через полтора месяца с момента обращения мне выдали первое из четырёх пособий, равное примерно половине пенсии простого пенсионера.

В поисках вакансий я не надеялся только на службу трудоустройства, не вылезая всё это время с нескольких сайтов по трудоустройствам. Один из этих сайтов достал меня бесконечными письмами «Ваше резюме давно не обновлялось». А что я мог в нём обновить, кроме того, как добавить себе ещё один набежавший год возраста?!! И вдруг: КГУ при акимате Алматы ищет себе специалиста по энергетике.

Я бегом отправил туда резюмешку и понёсся в КГУ Центра занятости: «Дайте мне направление туда?!!» Те подняли все свои компьютерные списки и гроссбухи – «У нас нет такой вакансии!» Принялись звонить туда и кадровичка акиматовского КГУ сначала сказала, что они не размещают вакансий в социальных сетях, в том числе на «nur.kz», а потом заявила: «А докажите, что я вообще размещала такую вакансию!»

Я не знаю, на что рассчитывала акиматовская мадам, но на следующий день я распечатал объявление об этой вакансии, написал жалобу на акимат города и отправил её в прокуратуру того района города, где он находился, с просьбой либо разъяснить мне, почему одно акиматовское КГУ не подаёт вакансий в другое КГУ того же акимата, либо кто это мог сделать от их имени. Грозный прокурор тут же разродился ответным письмом – акимату ответить прокуратуре, копию заявителю, мне.

В положенный месяц срока я никакого ответа ни от кого не получил. Тогда я направил ту же жалобу в городскую прокуратуру. Реакция прокурорских была та же самая – ответить нам и копию заявителю. Через месяц – никакого ответа. Я отправил ту же жалобу в Генеральную Прокуратуру страны. Вообще никакой реакции! Тогда я отправил эту же жалобу в Администрацию Президента. Оттуда мигом пришёл ответ, что моя жалоба на акимат города и три прокуратуры не принята, так как не распознана моя электронная цифровая подпись. Люди даже не подумали о том, что с нераспознанной ЭЦП я вообще не смог бы зайти на портал электронного правительства...

Тем временем объявились какие-то мальчики из самых южных краёв нашей страны. «Мы хотим восстановить на своей фирме энергоаудит. Мы отправим Вас на курсы энергоаудиторов и оплатим их...» Ради Бога! Кентауские мальчики отксерили мои трудовик и удостоверение, и исчезли... Татешка со службы занятости дала мне телефоны своих знакомых девочек из какого-то элитного агентства по трудоустройству, те взяли мою анкету-резюме и тоже пропали...

Параллельно службе занятости я разослал около двухсот анкет-резюме. Ответы приходили такие «Благодарим Вас за проявленный интерес к нашей вакансии. К сожалению, сейчас мы не готовы пригласить Вас на эту должность, но, возможно, в будущем мы еще вернемся к Вашей кандидатуре». Ну или такие «Большое спасибо за Ваш интерес, проявленный к нашей открытой вакансии. К сожалению, в настоящий момент мы не готовы сделать Вам это предложение. Мы внимательно ознакомились с Вашим резюме, и, возможно, вернемся к Вашей кандидатуре, когда у нас возникнет такая потребность»...

Внезапно мною заинтересовалась одна конторка, и я понёсся туда на собеседование. Меня приняли там два больших чина – технический и финансовый директора этой организации. Беседовали пару часов, и больше меня удивил финансовый – достаточно молодой человек несколько раз изводил каким-то дурацким вопросом: «Кем Вы себя видите в нашей компании?» Поскольку перед этим технический директор достаточно чётко обрисовал мне фронт предстоящих работ, то было понятно, что надо будет делать. И конечно же хотелось ответить этому хлыщеватому мальчику: «Знаете, лично Вас я тут подсиживать не собираюсь!» Но я не стал ему этого говорить. Вызывали собеседоваться дважды, но – как и обычно – так и не сказав ни да, ни нет, тоже исчезли.

Служба занятости организовала свой собственный сайт вакансий. Копаясь на этом ресурсе, я несколько раз находил вполне подходящие мне вакансии, но вдруг оказывалось, что на эту вакансию либо уже приняли человека пару месяцев назад, либо такой вакансии вообще в природе не существует! Кто, как, и зачем заносил её на сайт, узнать каждый раз не удавалось. Как-то позвонили, что есть вакансия, я через полчаса уже был там, но оказалось, что там уже кого-то приняли.

Иногда проводились так называемые «Ярмарки вакансий». Один раз такое случилось в каком-то техникуме возле бывшей «Трикотажки», второй раз – под проливным ледяным дождём во дворе центральной мечети, третий раз – внутри библиотеки университета КазГУ. Под дождём почти никого не было – ни работодателей, ни соискателей, а в двух других случаях по залу бродили толпы совсем молоденьких мальчиков и девочек, иногда перемежаемые солидными дядями и тётями моего возраста, тоже пытавшимися найти себе работу. Бесполезно. От первых требовали опыт работы, которого у них не было, а ко вторым относились, как в той присказке: «Я стою у ресторана – замуж поздно, сдохнуть рано...» Единственным проблеском света оказался огромный полный макет КазГУграда на самом верхнем этаже библиотеки этого комплекса.

К началу осени вдруг устроили какую-то глобальную ярмарку вакансий в одном из кабаков на территории Атакента, бывшей ВДНХ КазССР. О ней раззвонили по нескольким телеканалам. В назначенный день и час я прибыл на это действо.

Огромный зал разделили на три части, в первом из которых расставили стенды со списками вакансий, второй оккупировали различные центры профобучения и профориентации, а третьем расположились непосредственно представители организаций, представлявших свои вакантные места. Я прочитал списки предлагавшихся рабочих мест и прошёл в третий зал, где представителей тех организаций, чьи вакансии я присмотрел в списке, на этой ярмарке попросту не оказалось. Они тупо не пришли.

На ярмарку нагнали студентов нескольких ВУЗов и техникумов. Толпы мальчиков и девочек бродили по зданию и вокруг него, делая бесконечные сэлфи – остальное их не интересовало. Тут же крутились съёмочные группы нескольких телевизионных каналов, снимавшие интервью с отдельными индивидуумами, и всё действо в целом. В общем, ловить там безработному человеку пятидесяти трёх лет, имевшему две специальности, оказалось нечего.

Единый центр занятости в бизнес-центре бывшей табачной фабрики вдруг закрылся. Где-то за ЦУМом открыли центральную его контору, а районные отделения разместили в соответствующих Центрах Обслуживания Населения. К тому времени прошло четыре месяца моей регистрации в этом КГУ, и пособие мне платить перестали – дольше четырёх месяцев не положено. Тем временем ещё один мой сосед, по диплому своего техникума механизатор широкого профиля, решил двинуть туда же по моим стопам. Человек моих лет слегка за полтинник вдруг выбрал себе специальность повара! Его тут же запихали на кулинарные курсы одной из сетей супермаркетов, чтобы в их кулинариях дальше и работать – началось с того, как правильно мыть зелень в салатики и мелко строгать морковку туда же...

Работу, как того и следовало ожидать, я в конце концов нашёл себе сам. Как там писал Владимир Владимирович: «Роясь в сегодняшнем окаменевшем говне, наших дней изучая потемки...» – в анналах сайта службы трудоустройства оказалась вакансия, на которую я попросил выписать мне направление. Выписали. Я поехал в эту организацию.

Суровые мужики, прочитав мою анкету-резюме, месяц молчали, но потом снова вызвали меня к себе и, не став донимать тупыми вопросами «Кем Вы видите себя в нашей компании? », устроили мне письменное тестирование. Ещё через неделю было сказано оформляться.

Когда я с копией приказа о своём трудоустройстве прибежал в Центр занятости, чтобы сняться с учёта, у сотрудницы этого центра случился разрыв шаблона: «Вы в апреле встали на учёт, а в октябре уже нашли себе работу?!!» И тогда разрыв шаблона случился уже у меня.

Как и ровно двадцать лет назад, когда друзья родителей после полугодовых поисков работы в июле 1997 года устроили меня первый раз в KEGOC, едва я устроился таки на работу, как начали звонить другие люди, которые тоже стали предлагать мне трудоустройство. А где они были столько времени до этого, десять месяцев? Испытывать судьбу дальше я не стал.

Впоследствии оказалось, что на хорошую должность переводился мальчик из центрального аппарата этой конторы, куда планировали принять на работу меня. А меня отправили в тот филиал, откуда был этот мальчик, на крохотную зарплаточку, меньшую уходившим от нас на пенсию...

Особенности национальной командировки

«Туранга» Алматы –› Каратуранга, 07 мая 2017 г., воскресенье
АВТО: 0298 км;     Время в пути: 5,8 ч;     Стоимость: 20.06$ (1$ = 319 тенге)

  • Рейс: нерейсовый

  • Транспортное средство: автомобиль Subaru-Forester 2.5 [A 238 ВXР], мой собственный, место: за рулём

  • Билет: ---

  • Доплаты: ---

  • Сумма цены: 6400 тенге за бензин

  • Наличие билетов на нужный рейс и дату: ---

  • Место покупки: ---

  • Величина очереди в кассу: ---

  • Заполнение салона: ---

  • Запись по: алматинскому времени (московское плюс три часа)


Дата   Регион Пункт                                 Приб.  Стоян.  Отпр.
Автодорога: А-3
07.05    02   Алматы, Толе Би/Исаева                 ---    ---    09.40
07.05    05   Первомайка, ТЦ Магнум                 10.20    20    10.40
07.05    05   Капшагай, АЗС ГПН                     11.35    05    11.40
07.05    05   Капшагай, Автовокзал                  11.50    15    12.05
07.05    05   Пост ГАИ «Рубеж»                      12.15    03    12.18
Автодорога: KB-1
07.05    05   62-й км KB-1                          13.15    05    13.20
07.05    05   Акжар                                 15.00   200    18.20
Автодорога: ---
07.05    05   Зимовка Каратуранга                   18.50   ---     ---

Со мною ехал: Жетписов Нурлан
Состояние дороги:

  • от Алматы до поворота на KB-1: идеальное

  • от поворота на KB-1 до перевала Малай-Сары: нормальное

  • от перевала Малай-Сары до Акжара: полуубитое

  • от Акжара до Караторанги: грунтовое


Погода по дороге:

  • Алматы – Поворот на Жетыген: дождь, +12

  • Поворот на Жетыген – Перевал Малай-Сары: облачно, +15

  • Перевал Малай-Сары – Бахбахты: ливень, +20

  • Бахбахты – Баканас: дождь, +22

  • Баканас – Акжар: облачно, +25

  • Акжар – Каратуранга: малооблачно, +25

Особенности национальной командировки

«Туранга» Каратуранга –› Алматы, 09 мая 2017 г., вторник
АВТО: 0287 км;     Время в пути: 4,6 ч;     Стоимость: 8.97$ (1$ = 319 тенге)

  • Рейс: нерейсовый

  • Транспортное средство: автомобиль Subaru-Forester 2.5 [A 238 ВXР], мой собственный, место: за рулём

  • Билет: ---

  • Доплаты: ---

  • Сумма цены: 2860 тенге за бензин

  • Наличие билетов на нужный рейс и дату: ---

  • Место покупки: ---

  • Величина очереди в кассу: ---

  • Заполнение салона: ---

  • Запись по: каратурангскому времени (московское плюс три часа)


Дата   Регион Пункт                                 Приб.  Стоян.  Отпр.
Автодорога: ---
09.05    05   Зимовка Каратуранга                    ---    ---    13.25
09.05    05   Акжар                                 13.55    07    14.02
Автодорога: KB-1
09.05    05   116-й км KB-1                         14.55    07    15.02
Автодорога: А-3
09.05    05   Капшагай, АЗС ГПН                     16.57    06    17.03
09.05    02   Алматы, Толе Би/Исаева                18.02   ---     ---


Со мною ехал: Жетписов Нурлан
Состояние дороги:

  • от Караторанги до Акжара: грунтовое

  • от Акжара до перевала Малай-Сары: полуубитое

  • от перевала Малай-Сары до поворота на KB-1: нормальное

  • от поворота на А-3 до Алматы: идеальное


Погода по дороге:

  • ясно, +27

Особенности национальной командировки

Алматы ‹—› Каньон Чарын, 04 июня 2017 г., воскресенье
АВТО: 0410 км;     Время в пути: 8,4 ч;     Стоимость: 19.17$ (1$ = 313 тенге)

  • Рейс: по заказу турагентства

  • Транспортное средство: автобус Setra-S228DT [327 ТСА |02], ИЧП, место: 66

  • Билет: путёвка турагентства

  • Доплаты: ---

  • Сумма цены: 6000 тенге

  • Наличие билетов на нужный рейс и дату: свободно

  • Место покупки: касса турагентства

  • Величина очереди в кассу: нет

  • Заполнение салона: 100%

  • Запись по: алматинскому времени (московское плюс три часа)


Дата   Регион Пункт                                 Приб.  Стоян.  Отпр.
Автодорога: А-2
04.06   02    Алматы, Центральный Стадион            ---    ---    08.29
04.06   05    Балтабай                              09.39    04    09.43
04.06   05    Лавар                                 10.30    15    10.45
Автодорога: А-6
Автодорога: ---
04.06   05    Каньон Чарын                          12.35  (234)   16.29
Автодорога: ---
Автодорога: А-6
Автодорога: А-2
04.06   05    Лавар                                 18.15    20    18.35
04.06   05    Байтерек                              19.48    01    19.49
04.06   02    Алматы, метро Байконур                20.45   ---     ---

Со мною ехали: Валитовы Рашит и Амир
Состояние дороги:

  • Алматы – Ават: нормальное

  • Ават – Лавар: полуубитое

  • Лавар – Поворот на А-6: почти идеальное, местами реконструкция

  • Поворот на А-6 – Поворот на Чарын: полуубитое

  • Поворот на Чарын – Чарын: грунтовое

Погода по дороге: облачно, +26... +28

Особенности национальной командировки

Алматы ‹—› Каньон Чарын, 26 июня 2017 г., понедельник
АВТО: 0423 км;     Время в пути: 11,1 ч;     Стоимость: 23.06$ (1$ = 326 тенге)

  • Рейс: нерейсовый

  • Транспортное средство: автомобиль Subaru-Forester [A 238 BXP], мой собственный, место: за рулём

  • Билет: ---

  • Доплаты: за въезд автомобиля в ущелье каньона Чарын 1200 тенге

  • Сумма цены: за бензин 6320 тенге

  • Наличие билетов на нужный рейс и дату: ---

  • Место покупки: ---

  • Величина очереди в кассу: ---

  • Заполнение салона: ---

  • Запись по: алматинскому времени (московское летнее плюс три часа)


Дата   Регион Пункт                                 Приб.  Стоян.  Отпр.
Автодорога: А-2
26.06   02    Алматы, угол Желтоксан/Абая            ---    ---    08.40
26.06   05    Панфиловский, базар                   09.15    05    09.20
26.06   05    АЗС ГПН                               09.30    05    09.35
26.06   05    Балтабай                              10.15    01    10.16
Автодорога: А-6
Автодорога: ---
26.06   05    Поворот на Чарын                      11.52    05    11.57
26.06   05    Каньон Чарын, касса                   12.20    10    12.30
26.06   05    Экопарк Чарын                         13.00    50    13.50
Автодорога: А-6
26.06   05    Байсеит                               15.55    05    16.00
Автодорога: А-2
26.06   05    Панфиловский, ул. Гагарина            17.55    25    18.20
26.06   02    Алматы, угол Желтоксан/Абая           19.45   ---     ---

Со мною ехал: Климов Дмитрий
Состояние дороги:

  • Алматы – Поворот на Есик: нормальное

  • Поворот на Есик – Лавар: полуубитое

  • Лавар – Поворот на А-6: идеальное

  • Поворот на А-6 – Поворот на Чарын: полуубитое

  • Поворот на Чарын – Чарын: грунтовое

Погода по дороге:

  • малооблачно, +28

Особенности национальной командировки

«Темiржолсурет» Алматы ‹—› Койкрыккан, 15 июля 2017 г., суббота
АВТО: 0395 км;     Время в пути: 9,2 ч;     Стоимость: 10.89$ (1$ = 326 тенге)

  • Рейс: нерейсовый

  • Транспортное средство: автомобиль Subaru-Forester 2.5 [A 238 ВXР], мой собственный, место: за рулём и без номера

  • Билет: ---

  • Доплаты: ---

  • Сумма цены: 3550 тенге за бензин

  • Наличие билетов на нужный рейс и дату: ---

  • Место покупки: ---

  • Величина очереди в кассу: ---

  • Заполнение салона: ---

  • Запись по: алматинскому времени (московское плюс три часа)


Дата   Регион Пункт                                 Приб.  Стоян.  Отпр.
Автодорога: А-3
15.07    02   Алматы, мкр. Тастак-2                  ---    ---    05.10
15.07    05   Малай-Сары                            07.10    55    08.15
15.07    05   Койкрыккан                            09.42    25    10.07
15.07    05   Сарыозек                              11.00    45    11.45
15.07    05   Сарыозек, АЗС Гелиос                  11.55    05    12.00
15.07    05   Перевал Архарлы                       12.18    03    12.21
15.07    05   Пост «Рубеж»                          12.35    03    12.38
15.07    02   Алматы, мкр. Тастак-2                 14.22   ---     ---

Со мною ехал: Амир Нургалиев (рулили по очереди)
Состояние дороги:

  • Алматы – Сарыозек: почти идеальное

  • Автодорога А-3 – Малай-Сары: грунтовой грейдер

  • Сарыозек – Койкрыккан: грунтовое


Погода по дороге:

  • туда: пасмурно, полосами дождь, +22

  • обратно: малооблачно, +28

Особенности национальной командировки

"Манас", 28 сентября 2017

Аэропорт столицы Кыргызстана назывался в честь древнего эпоса этой страны – «Манас». В сентябре оттуда вновь стали приглашать желающих на споттинг. В прошлом году я только было записался на такое же действо, но не свезло – у меня случилось «Я на Вачу ехал, плача...» Могло случиться и на этот раз – я уже второй год искал работу, и думал, что вызовут на какие-нибудь собеседования... Не вызвали.

Можно было поехать и на своей машинке, но я не знал, сколько точно времени придётся пересекать границу на личном автомобиле. И перспектива обратно рулить поздним вечером по трассе меня абсолютно не устраивала – в темноте из меня водитель никакой. Плюс и денежков-то у второй год безработного было в обрез.

Желающих пофотографировать бишкекские самолёты среди алматинских споттеров сначала было поболее, но ко времени отъезда они по разным причинам отсеялись, и на выезде оказались только мы с Андрюхой. Ну и ладно – к девяти утра мы собрались на автовокзале. Я хотел было пораньше, чтобы успеть прошвырнуться по бишкекским паровозикам и троллейбусам, но что-то рано не проснулся. Моя обычная болезнь – сначала долго не засыпается, а потом долго не просыпается. Ну «сова» я, всем врагам назло, и с этим ничего не поделать. Да и совсем в одиночку ломало...

Маршрутки в Бишкек уходили с автовокзала «Сайран» в светлое время суток по мере заполнения. Касса была внутри автовокзала отдельно от остальных касс, и тут же начала вопить, что у неё осталось как раз ровно два места, которые мы сразу же и купили. На билетах пробилось время отправления 8-30, которое прошло минут сорок назад. Под пандусом отиралось несколько Мерседесов-«Спринтеров», в один из которых нам и велено было забираться. Странно – номера были наши, из Казахстана, хотя до этого я там видал только кыргызских, по прошлой работе не раз отправлял и получал разные документы, отправленные с их водителями. Два последних места оказались вдоль заднего борта на лавке, сильно поднятой вверх на каких-то кронштейнах. Оказалось, что под нашей лавкой был багажный отсек для крупногабаритных баулов.

Только вроде поехали, как при выезде с площадки встали. Не хватало ещё одного пассажира, и водила принялся его искать! Зачем? Ну нет человека и нет – что за ним бегать-то по всей автостанции ещё полчаса? Наконец и его нашли – тётки из числа пассажирок отвязались на него, но тот был то ли таджик, то ли каракалпак – по-русски понимал совсем плохо...

С опозданием больше часа отправились. Проскреблись мимо «Алтын-Орды» с «Барлыком» и выбрались, наконец, на трассу. За Каскеленом постепенно на шоссе поредело, узунагашский пост «Рубеж» проскочили без проблем и достаточно скоренько зарулили на «Авразию». До сих пор не понимаю, как люди умудряются питаться в этих кафе, едучи не на своей автомашине, а на общественном транспорте: только подойдёт твоя очередь что-то купить, а поесть ты уже не успеваешь. Плюс ассортимент... Я ещё помнил, как на этой «Авразии» семь лет назад давали ГОЛУБЦЫ – из парочки огромных вкуснячих изделий, с трудом помещавшихся на тарелке, если ты съедал хотя бы один...

Микроавтобус никуда не торопился, что было несколько странно – едучи тут на своей машине я гоняться за ними не рисковал: он-то по этой дороге шпарит наизусть с закрытыми глазами два-три раза в сутки, а я? Тем не менее и отарский пост проехали тоже без остановок и начали взбираться на перевал. Радарных «ловцов» там на сей раз не притулилось, вентиляторы исправно вращали Землю с запада на восток, и вскоре показался Кордай.

К воротам «Таможни» – как по-прежнему продолжали называть кордайский погранпереход в Кыргызстан, мы приехали ровно через три часа. Как медленно... Когда я на прошлой работе гонял этими маршрутками таможенные документы, оно, выйдя с Западного автовокзала киргизской столицы, через три часа уже стояло на сайранской ремзоне! А тут... Микроавтобус застрял в очереди на пограндосмотр, а мы с Андрюхой потопали над пограничной речкой ножками.

Телефон пока что ловил всех казахских операторов. Перейдя в чужое государство, мы встали за постом ГАИ с киргизской стороны и начали узнавать – а как там вообще доехать до того отеля, где нам назначили сбор. Нам тут же подсказали номер другой маршрутки, рулевой любезно взял с нас оплату казахскими тенге, после чего вальяжно покатил по улице посёлка, останавливаясь у каждого столба. Львиную долю пассажиров сначала составила школота, ссасывавшаяся на занятия, при этом половина её умудрялась под шумок выпрыгивать из микроавтобуса, не заплатив. Рулевой пыхтел, потел и грозился им вслед, после чего микроавтобус катил дальше. Наконец салон забился людьми постарше, и мы полетели.

На наши смартфончики посыпалась вереница СМС-ок: операторы двух стран наперебой предлагали услуги и роуминга, и простой связи, но, уже зная их аппетиты по Иссык-Кулю, я этими услугами пользоваться не стал. «Курортных» СИМ-карт, подешевле, на погранпереходе никто не предлагал, поэтому вскоре телефоны отключились. Жалко, конечно, было остаться без воцапок, МЕТАРа, Навигатора и Флайтрадара24 – того, что реально бы не помешало – но наши споттеры потом сказали, что при даже оформленном по всем правилам международном роуминге посмотреть интернет в Кыргызстане практически не удавалось.

Возле Аламединского базара мы свернули вправо, проскочили «Восточный» автовокзал, затем налево, и маршрутка остановилась у цирка. Местный отель «Атланти'к» под названием «Достук», где собирали споттеров, был виден через квартал. Мы направились туда. Бишкек в этом месте напоминал центральные кварталы Караганды, Костаная или Павлодара, и, если бы не обращать особого внимания, что здешние вывески продуктовых «азык-тулiков» и цирюльных «шаштаразов» написаны чуть по-другому, могло показаться, что я в каком-нибудь областном центре Казахстана. Местных троллейбусов я днём ни одного не увидел – энгельсские «ТролЗы» попадутся лишь на обратном пути, когда стемнеет.

Служебный автобус аэропорта, собиравший народ на праздник жизни, стоял полупустым, но постепенно заполнялся. Хотелось пить, но киргизских денег в кармане не было, и я как-то перетерпел. Через полчаса поехали. Пресс-секретарь аэропорта Алия всю дорогу до самолётов – а это заняло около получаса – рассказывала нам про этот порт. Один московский знакомый любил прилетать в Алматы и улетать обратно через Бишкек, ибо так выходило ощутимо дешевле, но я сюда попал впервые.

Пока толпа снимала здание аэропорта, я успел метнуться внутрь, найти обменник и купить немного местных денег, зайти рядом в магазин, купить себе бутылочку минералки и пару местных магнитиков. Долго проходили спецконтроль, а на взлёт тем временем выруливал редкий для Алматы кросаффчег «Боинг 757-200» Туркменских авиалиний, привезший сюда команду местных спортсменов с тамошнего чемпионата по каким-то единоборствам. Правительственные чиновники официально и торжественно встречали эту команду в другом терминале, а мы пытались успеть ко взлёту лайнера в обратный путь. Успели! Лёгкий и пустой самолёт, из-за уже ощутимого холодного северного ветра, дувшего ему поперёк курса, а нам в морды, едва оторвавшись от бетона, сильно качнулся в нашу сторону, и экипажу, по всей видимости, с немалым трудом удержать его на взлётной директрисе.

Погода портилась на глазах. Приехав по жаркому солнцу, мы через пару часов уже конкретно замерзали – солнце исчезло, и ветер нагонял свинцовые тучи, которые к ночи обещали разверзнуться хлябями небесными на всю катушку. Ожидался примерно получасовой перерыв в трафике, поэтому нас вывезли в восточный торец взлётной полосы. Толпа рассосалась по огням приближения, вделанным в покрытие, и мне стоило немалого времени дождаться, чтобы они ушли оттуда, и дали снять полосу с цифрой курса, нарисованной у её начала – так выходило прикольнее. Московский друг мог спокойно прилетать сюда и дальше: мы не стали растаскивать ВПП на сувениры, как это произошло в одной из песен Владимира Семёновича про «Агента 007».

Вернулись к порту, на отправление 737 Аэрофлота в Москву. На самолёты, стоявшие вдоль дальнего ангара, где были самые няшки, нас так и не повезли – не доросли мы до счастливых детдомовских детишек, которых возили к этим самолётам несколькими днями позже, и даже дали излазить один из них. Зато мимо нас протащили на буксире местный борт №1, который строго-настрого запретили снимать, хотя фотографий этого Ту-154М во всех мыслимых ракурсах, и с бывшим его номером RA-85762, и нынешним EX-00001 был полон интернет.

«– В парке будьте внимательны, чётный грузовой по третьему пути!» Триста тридцатый турецкий товарняк не спеша прошелестел мимо нас по дальней рулёжке, взлетать. Бедные его пилоты ещё не знали, что в ближайшие сорок минут им сделать этого не суждено. Прямо над нашими головами в разрывах низких облаков вдруг медленно и вальяжно прополз в тот край полосы, где мы только что были, 747-й грузовняк Атласов. Он шёл наискось лётному полю и полосе в точку третьего разворота – у кого в смартфоне шёл интернет, сказали, что на высоте в тысячу футов. Мы и турецкий самолёт, который был примерно в полукилометре от нас, ждали, пока Атлас сделает петлю третьего и четвёртого разворотов, чтобы приземлиться.

Грузовые турки выехали было на полосу, и только собрались взлетать, как их заставили вновь вернуться на рулёжку. С неба сначала посыпалась парочка 737 Авиатрафиков и встречный грузовой турок на таком же 330 – своё гнездовье в этом аэропорту они устроили на всю катушку. Нас погнали с той рулёжки, на которой стоял возивший нас автобус, и турку наконец-то дали возможность проехаться, теперь уже именно по этой рулёжке, снова занять полосу, и тогда уже, наконец, улететь.

Извечный враг авиаспоттеров – Служба Аэродромной Безопасности – на сей раз оказался, как грозный царь войны на той картинке Бидструпа, в окружении радостных детишек: джипообразный пикап САБа оказался оккупирован споттерами, залезшими на его кузов, чтобы сделать кадрик повыше. Тучи тем временем делали своё чёрное дело и практически стемнело. Светочувствительность фотоаппарата, на радость зёрнам матрицы, медленно, но верно поползла вверх, увеличиваясь от кадра к кадру – 400, 800, 1600 ИСО... Тем временем прилетел прикольный самолётик – Аврошка какой-то лихой местной авиалинии – маленький английский пассажирский Ил-76. Надо же, в умелых руках кыргызских кросаффчегов-пилотов этот антиквариат ещё и возил пассажиров?!? Пока мы, как стая голодных псов, обгладывали фотоаппаратами бочину «Атласа», мимо просквозил улетавший восвояси Эрбас-320 творческих узбеков, и пригнанная ледяным северным ветром темнота окончательно свернула на этом наш праздник жизни...

Андрюха имел сколько-то миль от щедрот Эйр Астаны, поэтому назад он взял себе билет из Манаса до Алматы на шедший чуть позже 321. Мне, не летавшему никуда уже два года, никаких миль ни от кого не светило, поэтому желательно было убраться отсюда через границу хотя бы засветло. Народу устраивали экскурс по зданию порта, но я очень хотел попасть на маршрутку до Сайрана – ночевать в Бишкеке мне было не у кого, и не на что. На такси до погранпоста заряжали 700 сомов – три с половиной тысячи тенге – для меня это были какие-то нереальные деньги.

380-й микроавтобус привёз меня из аэропорта в город. Остановку добрый водитель подсказал вовремя, и я оказался на том же самом «Шлагбауме», по которому носился с «Подарком для солдата» в попытке сесть в автобус 38-го маршрута двадцать девять лет назад. К тому времени окончательно стемнело, и уличное освещение кыргызской столицы внезапно оказалось стопроцентно светодиодным! Ртутных и натриевых ламп, как у нас в Алматы, не было! Поработав в организации по теме, я уже знал, что это такое. Проехали Западный автовокзал Бишкека – микроавтобусов на Алматы уже не было. Кому-то же хватило ума отменить маршрутные автобусные междугородние перевозки в тёмное время суток, хотя именно там они всегда были – сколько я себя помнил.

На вечернем проспекте попалось несколько достаточно свежих троллейбусов. Водитель вскоре приехал к Аламединскому рынку, и мне было велено выходить. Во все стороны бежала какая-то огромная толпа народа, я под шумок перебрался на другую сторону улицы, и тут же угодил на пятак нескольких таксистов, заряжавших во все стороны. В сторону границы с Казахстаном маршруток в восьмом часу вечера уже не было, поэтому, услышав, что бумажки в пятьсот казахских тенге до границы с лихвой хватит, я сел к такому в машину. В течение десятка минут образовалось ещё трое пассажиров, точнее, пассажирок, и машина рванула в сторону казахской границы.

Небесные хляби разверзлись где-то на середине дороги от Бишкека до погранпостов, и между вымокшими домиками обоих погранпереходов пришлось бежать практически в кромешной темноте аж вприпрыжку. При этом пограничники обеих стран хорошим освещением своих тропинок как-то не жаловали. Хорошо, что хотя бы смартфон обратно заработал. Пробегая над речкой границы, я выкинул в неё две остававшихся кыргызских монетки – хоть и не Фонтан Треви, но всё же...

Таксисты до Алматы встречали прямо у выхода с пограндосмотра какими-то дикими ценами. Я прошлёпал под дождём ещё пару кварталов и наткнулся на ещё одного, который представлял тут «местные авиалинии». Меня довезли вдоль Кордая до того места, где я ловил ночной обратный автобус на «Шуский Halloween». На этом пятачке торчала под ледяным проливным дождём пара-тройка машин и ждала клиентов. Мне досталась люксовая «Нексия», чёрная, с полным электропакетом и государственными шымкентскими номерами. Просидели ещё час, пока сначала не пришёл ещё один мужик до Алматы, и напоследок не появилась ещё одна мадам с ребёнком, да Каскелена.

Андрюха уже давно был у себя дома, а тут шофёр собрал с нас деньги, заехал на заправку, и, только выскочил из Кордая на трассу, как у него разлетелся в мелкие брызги дворник с его стороны. Он сдёрнул пассажирский дворник, переставил на свою сторону, а этот кронштейн обмотал какой-то тряпкой, чтобы не шкорябалось стекло. Так я потом и ехал, видя перед собой только реки воды по лобовику...

Однако же в районе Таргапа дождь стал утихать, и в Алматы мы въехали, когда сверху уже ничего не лилось. Меня встретили на Сайране и привезли домой, так что всё путешествие на бишкекский споттинг обошлось мне всего в шестнадцать долларов, что для безработного было более, чем актуально. Полночи я пил горячий чай, восполняя себе «кислотно-щелочной баланс» после лихого путешествия...